Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, Maersk sẽ là hãng tàu nhỏ nhất trong số các hãng vận tải và liên minh lớn. MSC sẽ có vị thế mạnh hơn so với Maersk, nhưng vẫn nhỏ hơn một chút so với liên minh THE Alliance, và Ocean Alliance sẽ có một vị thế cực kỳ mạnh trên thị trường.
Thông báo về sự tan rã của liên minh 2M chắc chắn sẽ dẫn đến sự thay đổi trong cạnh tranh giữa các hãng vận tải trên các tuyến xa. Mặc dù việc chia tay chính thức sẽ chưa xảy ra cho đến tháng 1 năm 2025, nhưng những thay đổi dần dần có thể xảy ra trong giai đoạn chuyển tiếp 2 năm.
Trong trường hợp giả định rằng hai liên minh còn lại (Ocean Alliance và THE Alliance) vẫn nguyên vẹn và số tàu đặt đóng mới được giao đúng hạn, những thay đổi về thị phần công suất với sự chia nhỏ đơn thuần của 2M trên tuyến xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) sẽ giống như hình dưới đây.
Tuy nhiên, trước khi chúng ta đi sâu vào phân tích, việc cung cấp các tàu mới không chỉ đơn giản là vấn đề bổ sung công suất , vì các tàu cho thuê sẽ được trả lại, các tàu cũ sẽ bị loại bỏ, v.v.
Do đó, Sea-Intelligence đã chọn tạo một đường cơ sở dựa trên giả định rất đơn giản rằng các hãng vận tải nói chung sẽ nhận các tàu mới và bất kể kích thước của các tàu này, sẽ phân bổ công suất nội bộ giữa tất cả các tuyến vận tải trên toàn cầu của họ, theo cách sao cho kết quả cuối cùng sẽ là sự tăng trưởng đồng đều về công suất trên toàn bộ mạng lưới do họ vận hành.
Sử dụng đường cơ sở này, trên toàn bộ tuyến xuyên Thái Bình Dương, Maersk rõ ràng sẽ là hãng tàu nhỏ nhất trong số các hãng vận tải và liên minh lớn. MSC sẽ có vị thế mạnh hơn so với Maersk, nhưng vẫn nhỏ hơn một chút so với liên minh THE Alliance, và Ocean Alliance sẽ có một vị thế cực kỳ mạnh trên thị trường.
Trên tuyến Á-Âu, về cơ bản chúng ta thấy tình hình diễn ra tương tự như trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, ngoại trừ duy nhất là các hãng vận tải nhỏ lẻ đóng một vai trò rất nhỏ trên tuyến vận chuyển này.
Nguồn: Phaata